航线分类和举例

1、航线也是分类的，按照飞机飞行的起讫点，航线可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。

2、按形成原因分天然航道：是指自然形成的江、河、湖、海等水域中的航道，包括水网地区在原有较小通道上拓宽加深的那一部分航道，如广东的东平水道、小榄水道等。

3、摘要：旅游高峰期又来啦，看怕了人头攒动的旅游景点，坐腻了陆地交通工具，不妨来一场浪漫的邮轮旅游。那么有哪些著名、经典地世界邮轮航线呢？下面这份邮轮航线大全一定要收藏！【邮轮航线】邮轮航线大全经典邮轮航线有哪些地中海航线东地中海和爱琴海从来都是全球最为浪漫的旅游行程之一。

海运内支线和内贸的区别

1、两者的区别很大的。内支线：内支线是专门营运外贸货物转驳的功能，所走的货物都是外贸货而不能是内贸货。比如美国进口的货物到中国主港后，由内支线负责转驳至各类二级港口。内支线的的船公司面对是国际大型船公司。内贸线：内贸线专门营运的是国内客户之间的货物，不具有转驳出口外贸货物的资格。

2、内支线是跟LINER相对的FEEDER航线，就是主线的支线，主线就是挂靠主港的主干航线，比如上海-新加坡就是亚太主干航线，内支线是指国内支线，比如上海到青岛是内贸线主线，上海-连云港就是支线港.（转载），这是内支线的主要定义，在锦程订舱中心的常用工具上看见的，参考。

3、外贸内支线集装箱班轮运输（简称内支线运输）是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地在与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集装箱运输。内支线集装箱班轮运输包括沿海内支线集装箱班轮运输和内河支线集装箱班轮运输。

4、呵呵，内外贸同船是指内支线船舶即装支线的外贸箱，又装内贸箱；而内外贸兼营是指一条船一段时间内穿插做内外贸货：比如上海-大连-日本，上海-大连可以做内贸，但只拉内贸箱，大连-日本做外贸，但只拉外贸箱。

连接干线与支线的港口称为

连接干线与支线的港口称为枢纽港。干线，是连接枢纽港口或中心港口的海上航线，主要指的是世界主要的集装箱班轮航线。支线是连接分流港口或称交流港口的海上航线，为主干航线提供服务的海上运输线。支线上运行的船舶多为小型船舶。连接的港口多为地方枢纽港或分流港口。

支线港也就：称为FEEDER或者非基本港口（Non-Base Port）也是主干线港口衍生出去的附加港口，一般起到转运、中转、附加的功能。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。

连云港港，作为国家规划的战略要地，是能源和原材料运输的重要口岸，以及煤炭装船的主力军。它在中国沿海集装箱运输中扮演着支线与干线的双重角色，正朝着成为集装箱运输主港的目标加速发展。港口划分为连云、赣榆、徐圩、前三岛和灌河五个港区，形成“一体两翼”的布局。

“目前，南京港航线密度达到200余班/周，其中日韩、东南亚近洋航线10班/周，上海、宁波外贸内支线65班/周，韩国线班期服务长江第一，外贸内支线密度长江第一，内贸干线与支线衔接服务效率长江第一。”南京港龙潭集装箱有限公司党委书记、董事长曹红军说。

又称支线，是连接分流港口或称交流港口的海上航线，这是为主干航线提供服务的海上运输线。支线上运行的船舶多为小型船舶。连接的港口多为地方枢纽港或分流港口。4．根据组织形式分 1）直达航线 是指在水运范围内，船舶从起运港（始发港）到终点港，不在中途挂靠港口、装卸货物或增减驳船的运输航线。

干线/支线、多港挂靠、环球航线、钟摆航线优缺点(越详细越好...

1、干线/支线、多港挂靠、环球航线、钟摆航线优缺点（越详细越好）【提问】您好，干线和支线区别是：处理速度范围不同。干线是利用铁路，公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离，大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。支线是在运输的过程中经过某一些城市，中途卸下对应的货物。

2、钟摆航线指船舶从某个起点向一个方向航行，到达终点后返回起点，然后从该起点向另一个方向航行，到达另一个终点后再返回起点的航线，该航线轨迹类似于钟摆运动轨迹，因此被形象地称为钟摆航线。

3、远洋航线又称为大洋航线。指国与国之间或地区间经过一个或数个大洋的国际海上运输。如中国至美国、欧洲一些国家的海上运输，统称远洋运输航线。近洋航线指一国各海港至邻近国家海港间的海上运输航线。如中国至日本、韩国各港口的海上运输航线。沿海航线指一国沿海区域各港口间的运输线。

4、如全球集装箱班轮的主干航线有：远东/北美、远东/欧洲、欧洲/北美航线，包括环球钟摆式航线在内，是全球集装箱运输的三大主干航线。世界主要集装箱枢纽港大多坐落在这3条航线上。2）分支航线 又称支线，是连接分流港口或称交流港口的海上航线，这是为主干航线提供服务的海上运输线。

联结船舶首尾终点的支线叫水线对吗

1、对。水线长（waterlinelength），也称为设计水线长，是船舶设计水线平面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离，通常用LWL表示。一般指舰船在水中时水平面所达到的船身位置，水线以下就是指船身在水面以下的部分，水线以上就是船身露出水面的部分。

2、空船吃水，一般没有这个说法 你可能指的压载吃水，就是船不装运货物的状态，这个时候为了保证稳性，以及最小的首尾吃水要求（比如螺旋桨浸没要求，首部抨击的要求）。需要往压载舱里打压载水，以降低船的重心，并调整到合适的吃水、纵倾。

3、球鼻首是靠自身兴起的波与船身兴起的波相互抵消，即产生有利干扰来减小兴波阻力的，而是否产生有利干扰与根据球首和船身之间的长度差有关，我想那句话的意思应该是说明球首与船身的长度差至少要达到15米才能产生有利干扰，而不是水线越长对船舶越好。

什么是集装箱内支线运输

内支线集装箱班轮运输（简称内支线运输）是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地在与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集装箱运输。内支线集装箱班轮运输包括沿海内支线集装箱班轮运输和内河支线集装箱班轮运输。沿海支线运输是指国内沿海港口之间的内支线运输。

外贸的内支线主要是指LINER对应的FEEDER，主要是指一些内河口岸不能停留大型外籍集装箱船，为了方便揽货提供短途集装箱驳船业务以便更方便的揽货，主要船公司像MSK、中远、CMA等船公司均有此类服务业务。

内支线是专门营运外贸货物转驳的功能，所走的货物都是外贸货而不能是内贸货。比如美国进口的货物到中国主港后，由内支线负责转驳至各类二级港口。内支线的的船公司面对是国际大型船公司。内贸线：内贸线专门营运的是国内客户之间的货物，不具有转驳出口外贸货物的资格。

干线/支线航线形式是随着集装箱运输发展而带来班轮运输船舶大型化后出现的。它在航线两端各选择一个干线转运港，在两个转运港之间构成了航线的干线。干线船在干线转运港之间往返航行，而许多小港由支线船连接干线港，支线船在小港和干线转运港之间往返航行。