海运代理利润大概是多少?

%。根据查询国内海运的简介得知，该公司的利润是一年10%，海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。

百分之二十至三十。根据相关资料查询显示：货运代理公司主要负责货物运输的业务，有内贸也有外贸，每单利润大概在百分之二十至三十。

收入统计一下：运费收入一个月为100×4＝400万美金 如果你租船的话算上租金大概你可以（目前行情1000teus的船租金为10万一天）＝40万美金一个月。那么你一个月可以挣大概100多万美金是没有问题的。如果你造船一条1000Teus的船需要1500万美金左右。你跑上2年基本可以收回成本了。

我来讲讲海运货代吧。首先比较高利润的我觉得是散货，因为大多数是按方数计价，大多数货代可以有退运费。然后是报关，如果是正常单的话就没有什么高利润，靠的是单量；当然如果客户是买单报关的话有些利润是比较高的，也有一定风险。

在国际海运市场整体滑坡的大环境下，各船公司纷纷转向依靠自己的贷代机构揽贷，能保持公共货代从承运人那里获得数额相当于预付海运费4．25％佣金的口岸也越来越少。笔者以前服务于一家颇具实力的美商国际贷运服务公司，在从业的几年里，从未见由类似贷主代理费的进账。

货代给你们代理一般的利润在0-350人民币左右，当然有的指定货利润会更高 你去找船东，船东随便给你的海运费往市场价加个20美元你看看还有的省吗？更别说做这些流程、操作的人力、物力。

船舶代理公司市干什么的

船舶代理单位办理的业务包括组织货物运输，如组织货载等；组织旅客运输；安排货物装卸；为船舶和船员服务，代办各种手续；代办财务有关业务和船舶租赁、买卖等，以及商办海事处理和海上救助等业务。

船代，即代理与船舶有关业务的单位，其工作范围有办理引水、检疫、拖轮、靠泊、装卸货、物料、证件等。船代负责船舶业务，办理船舶进出口手续，协调船方和港口各部门，以保证装卸货顺利进行，另外完成船方的委办事项，如更换船员，物料，伙食补给，船舶航修等。有时船方也会委托船代代签提单。

船舶代理属于服务性行业。船舶代理机构或代理行可以接受与船舶营运有关的任何人的委托，业务范围非常广泛，既可以接受船舶所有人或经营人的委托，代办班轮船舶的营运业务和不定期船的营运业务，也可以接受租船人的委托，代办其所委托的有关业务。

船舶代理是做什么的?

1、作为班轮公司某航线的船舶代理人，其主要业务有：协助建立客户和船东之间的良好关系。提供船位指南及接受并执行客户的订舱要求。安排货物的装船、拆装、转运等。为客户提供海运文书的编制及办理。为客户解决航运中的各种疑难问题。

2、【答案】：指接受船舶所有人、经营人或承租人的委托，在授权范围内代表委托人办理与在港国际运输船舶及船舶运输有关的业务，提供有关服务，并收取服务报酬的代理。

3、船代，如中国船舶代理有限公司和中国外轮代理有限公司，它们的主要工作涵盖了以下几个关键领域：船舶操作： 从船舶进港的海关手续、拖轮引航到停泊、维护，船代确保船舶的顺畅运行。他们还负责处理海上紧急情况和船舶交接事务。

4、船舶代理就是指代理船舶在本港的一系列业务活动，比如安排船舶靠那个码头，代理船长向海关，边防，海事局，港监进行必要的手续申报工作，这是每条船必须的，附加业务就是为船舶提供系列服务，包括就医，补充食物等，总之就是船公司指定公司为他们的当地代理，代理一切活动 与业务。

请简述船代提供的产品是什么?其战略核心因素有哪些?

1、战略力量 战略力量是战略的物质基础和支柱。它以国家综合国力为后盾，军事力量为核心，在发展经济和科学技术的基础上，根据战略目的和战略方针的要求，确定其建设的规模、发展方向和重点，并与国家的总体力量协调发展。

2、规模要素 企业规模要素是影响企业自身战略的主要内在因素，不同规模的企业会选择不同的战略，战略必须是适合企业发展的。企业要结合自身情况，根据企业规模进行合理的战略制定，要善于借用外力进行自身能力的提高。

3、其次，高效的全球服务网络是其成功的关键。经过整合，中远物流形成了以海陆空通道为构架，以强大服务网络为依托，以现代物流及船代服务为核心的综合物流服务体系。公司在国内设有多个区域公司和业务网点，覆盖全国，并在海外如韩国、日本等国家设有业务网点，提供全程跟踪服务。

4、影响企业战略的因素：\x0d\x0a远景规划。使命，核心价值观和远景是远景规划的三个组成部分。也是一个企业存在时最核心的部分。在战略规划的过程中，使命和远景始终指引着战略制定的方向的要求；而核心价值观引导着战略的思考方式以及执行策略。\x0d\x0a外部环境，包括了宏观环境和产业环境。

外运船代行业是不是属于垄断行业呢

尤其对于港航业来说，因为近期的海运价格和附加费的暴涨，引发行业上下游企业对于班轮公司涉嫌垄断的质疑。同时，包括中国、美国、韩国等国家的监管机构也密切关注近期的航运市场，并公布相关监管举措。 港航业具备自然垄断属性 在港航物流领域，长期存在着反垄断的呼声。

不属于。我国物流业的主要组成行业—航空、海运、铁路、公路、水路货运等行业分别属于垄断、寡头垄断、完全放开三种市场状况，所以物流业不属于完全垄断市场。物流业是为保证社会生产和社会生活的供给，由运输业、仓储业、通信业等多种行业整合的结果。

先在sino系列企业都是垄断行业，但唯独外运不是。以天津港为例，从事贸易及相关行业的老板一大半都和外运哟哟瓜葛，赚钱的活都被分走了。

在我国由于资源稀缺性和规模经济效益、范围经济效益等原因，由一家或极少数几家企业提供单一物品和服务的状况，如石油、石化等矿产资源垄断行业，自来水、居民用电和煤气供应等行业。 政策垄断在我国主要是由于政府的非均衡战略导向、制度试点等政策导向而造成不同地区发展和不同行业发展的不平衡。