6.人类应如何减少海洋噪声污染?请结合材料简要说明(6分)

控制海底爆炸和勘探。海底爆炸和勘探是产生海洋噪声的主要活动之一，必须采取措施限制这些活动的范围和频率，减少噪声污染。加强管理和监测。政府和环保组织应该加强海洋噪声污染的管理和监测，通过技术手段实时监测噪声的来源和强度，及时采取措施控制噪声的产生。教育公众。

降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。（2）在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。

每一个环节都有严格的标准和要求，以便防止和减少污染。例如，农田的大气、土壤、水质都必须符合绿色食品生态环境标准；包装时不能对食品造成污染，食品要密封。 绿色食品标志由上方的太阳、下方的叶片和中心的蓓蕾组成，象征和谐的生态系统。

联合国可持续发展目标14要求我们“保护和可持续利用海洋和海洋资源以促进可持续发展”。我们需要明确一点，要实现上述目标，仅仅通过限制海洋鱼类捕捞数量或禁止在沿海水域进行危险的石油勘探是不够的，我们更应当消除人类活动造成的气候变化及各种排放给海洋造成的威胁。

世界10大造船集团,要求造船完工量02、05、08、09和10年的数据

不久前，世界造船业权威组织OECD造船工作组测算，预计今年中国造船完工量将突破800万载重吨，达到世界市场份额的15%，2005年将突破1000万载重吨，达到世界市场份额的18%。 而早在2003年，中国造船完工量就已经占世界份额的18%，突破了中国造船业近10年来占世界市场份额5%到7%的徘徊局面。

柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。由于船用柴油机的核心技术由瓦锡兰和MAN这两大巨头掌握，MAN和瓦锡兰始终占据了船用主机市场的前两名。

年，我国造船三大指标以载重吨计国际市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的32%、45%和45%。我国分别有4家、6家和4家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

据中国船舶行业协会提供的最新数据，２００８年，我国造船完工量达到２８８１万载重吨，已占世界总量的２９．５％，新船订单量占世界的３７．７％，手持船舶订单占世界的３５．５％，三大指标全面超过日本，均居世界第二位。

中国在2019年的造船总量已达2300万吨，而中国的商船总数已达三亿吨。根据美国战略和国际研究中心引用了来自联合国的数据，中国在2018年占据了40%的世界造船市场，远远超过了韩国的25%。就算是美国，在一九四一年到一九四五年的第二次世界大战中，总的造船吨位也不过四千万吨。

PM2.5对污染物的控制技术提出哪些要求和挑战

1、在解决PM5及其前体物长距离输送的问题上，欧洲和美国都制定了区域污染控制政策，建立了地区间协调和合作机制，通过多地区间的协作，减少PM5的排放总量。在欧洲，欧盟各成员国通过签署各类国际公约，提交国家削减计划等方式来达到控制PM5区域污染的目标。

2、为实现臭氧的有效治理，必须提高治理措施的针对性和精准性，包括精确控制臭氧前体物的排放。生物酶技术作为一项突破性进展，已经在多个领域展现其应用潜力，包括在臭氧治理方面。生物酶源自自然界，对环境无害，且在治理过程中不会产生污染。利用生物酶治理臭氧不仅安全，而且高效，展现出较高的性价比。

3、我国《重点区域大气污染防治“十二五”规划》中明确提出：到2015年，重点区域细颗粒物年均浓度下降5%，建立区域大气污染联防联控机制，区域大气环境管理能力明显提高。京津冀、长三角、珠三角等区域将细颗粒物纳入考核指标，PM5年均浓度下降6%；其它城市群将其作为预期性指标。

4、石油等化石燃料燃烧所导致的污染物排放。控制尾气排放提高汽车排放标准，控制汽车尾气排放，尤其是以柴油为燃料的机动车。积极发展公交导向型城市交通，推动公共交通基础设施建设，减少居民出行对机动车的依赖，从而降低燃油消耗和减少汽车尾气排放的PM5等空气污染物，也是世界各国大城市的普遍做法。

5、与较粗的大气颗粒物相比，PM5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。

6、随着民众健康和环保意识的增强，公众对空气环境质量越来越关注，要求也日益提高。空气污染物中的PM5由于其对人体健康的危害严重性，近年来，成为政府和社会各界关注的环境热点问题。