船舶主机通常由谁管理

船舶主机由船舶的轮机长或工程师管理。轮机长或工程师是船舶上的专业技术人员，负责船舶的动力系统和机械设备的运行、维护和修理，其中包括船舶主机的管理。

船长：负责全船的管理和驾驶工作。 大副：管理甲板日常工作，负责货物配载和运输管理。 二副：执行驾驶任务，管理驾驶设备技术，负责航海图书资料。 三副：负责船舶航行、停泊期间的技术管理，包括救生和消防设备。 水手长：领导水手进行甲板日常维护和保养工作。

船长：负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

船舶运行管理：轮机工程技术人员需要参与船舶的运行管理，对主机的运行状态进行监控和维护，确保船舶的安全航行。船舶维修和改造：轮机工程技术人员需要负责对船舶的维修和改造工作，包括主机的维修和保养、船舶设备的更新和改造等。

如何做好现场管理工作_浅谈船舶设备现场管理

1、重视专业队伍建设，培养高素质的船舶设备现场管理人才。在管理手段上，要依靠科技进步，利用现代化装备和软件。面对知识经济时代，人才是知识的基础，必须努力建设高素质的船舶设备现场管理专业人才队伍，以适应时代需求。参考文献：[1]朱长虎，浅谈在工地对船机设备的管理[J]。城市建设理论与研究。

2、船机设备现场管理概述 对船上设备进行有效地管理和监控，将明显改善船员的工作环境，并提高工作效率。目前我们国家有相当一部分船舶，其工作条件还不够好，如有些船员必须长期工作在动力舱内，监视动力设备的运行状态。动力舱内的环境是高温，高噪音。

3、施工船舶应随时与调度室及当地气象、水文站等部门保持联系，每日收听气象预报，并做好记录，随时了解和掌握天气变化和水情动态，以便及时采取应对措施。各种施工船舶（包括配合施工作业的交通船、运输船等）必须符合安全要求，同时还必须持有各种有效证书，按规定配齐各类合格船员。

4、熟悉本船电气线路和设备 作为船舶管理人员要首先熟悉本船电气线路和设备，要看懂本船的电气图纸，了解中外图纸中符号标示的差异以及图纸排版标记的不同，并且在平时工作中与图纸对照起来，了解图中所表示电气元件的位置和类型，做到心中有数，这样出现故障我们就能会看图、看懂图，才会从容不迫的去处理。

5、施工单位负责严格按照工程主管的要求对作业周围设备进行有效保护、安排人员对施工过程进行监护、做好完工确认工作。4管理要求 各企业应结合本企业实际，由设备保护小组制定中英文对照的相关设备保护表格和单据，并根据制定单据内容做好设备保护工作和记录工作。

浅析船舶推进器装置的使用与管理

对某个长期不使用的侧推，应择时运转，防止海生物生长过多、对执行小油缸，电位器定期检查螺丝紧固、对于LC控制侧推器，要注意对备用电源（蓄电池）的管理工作。

其次，传动设备在船舶推进装置中起着至关重要的作用。它负责将主机产生的动力传递到轴系，同时起到减速、增矩及转向等作用。传动设备通常包括减速器、离合器以及轴承等部件，这些部件的协同工作确保了动力的平稳传输和船舶的稳定运行。

船舶推进器，作为船舶的关键组成部分，其主要职责是将船的动力装置产生的动力有效地转化为推力，从而推动船只前进。它是船舶动力传输的关键设备，能够将各种能源，如自然力、人力或机械能，转化为推动船舶前进的力量。根据工作原理，推进器可以分为两种主要类型：主动式和反应式。

螺旋推进器是船舶的关键动力部件，它通过原动机主轴的驱动来旋转，进而将水向后推动，为船舶提供前进的推力。这一原理与电风扇相似，都是利用旋转产生的反作用力。 螺旋推进器的尾轴将产生的推力传递给推力轴承，这样可以有效地推动船体向前移动。

降低振动和噪音 船尾推进器在船舶尾部浸没程度较低，减少了船舶摇晃时推进器振动对船体的影响，降低了噪音和船舶震动，提升了船员和旅客的乘船舒适性和安全性。能源利用率高 船尾推进器的功率大多小于主推器功率，而且由于安装在船舶尾部，因此可以利用靠近船舶尾部的节流作用，消耗较少的能源。

船舶推进器的种类包括螺旋桨、喷水推进器以及特种推进器。螺旋桨由桨毂和固定于其上的桨叶组成，是安装在船尾水线以下的推进装置。它们通过主机获得动力并旋转，将水推向船后，利用反作用力推动船舶前进。螺旋桨因其结构简单、重量轻和效率高，成为现代船舶的主要推进工具。

轮机管理轮机管理

《船舶轮机管理》是一部依据中华人民共和国交通部海事局于2006年发布的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》编撰的教材。该书旨在满足轮机部高级船员在统考科目“船舶管理”考试中的知识需求，同时融入了IMO最新公约和国内最新海事法规，以及船舶轮机领域的前沿技术和新知识。

大学专业培养目标是训练符合STCW78/95公约及我国海船船员标准的高级机电船舶管理技术人才。毕业后，毕业生适合于海外和国内的远洋船务公司、地方船务企业以及船舶修造领域就业。核心课程包括轮机英语、轮机机械基础、热工基础、金工工艺、电工学、船舶电器设备、船舶自动化常识等。

而船舶轮机管理专业则主要培养具备船舶轮机维护和管理能力的海员。这一专业涉及船舶动力装置、轮机工程、船舶电气等多个领域。学生需要了解船舶轮机系统的基本原理和构造，掌握轮机设备的维护、保养和故障排除技能。

轮机工程专业与轮机管理专业的主要区别在于就业路径和学费负担。轮机工程分为陆地和海上两个方向，其中陆地上的专业，如在造船厂，是主要就业途径。海上方向则侧重于培养高级远洋船员，通常作为教育基地。相较于陆地专业，海上的学费较低，因为有国家补助政策支持。

轮机管理专业毕业出来干什么？培养目标：本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。

船舶机械处所油水分离装置检查管理基本信息

1、这本关于船舶机械处所油水分离装置检查管理的书籍是由人民交通出版社出版的，首次发行于2008年12月1日。它采用的是简体中文版，适合广大读者阅读。书籍的开本尺寸为16开，方便携带和阅读。其ISBN号码为9787114070280，便于识别和购买。此外，该书的条形码同样为9787114070280，确保了图书的唯一性。

2、本文以深入浅出的方式探讨了《船舶机械处所油水分离装置检查管理》的核心内容。首先，它从油水分离器的工作原理出发，为我们揭示了这种装置在船舶机械处所中至关重要的角色，特别是针对舱底水处理系统和各类常见的分离设备，进行了详尽的剖析。

3、机械与设备： 检查推进系统、辅助机械的性能及维护情况。航行设备： 评估雷达、导航系统等航行设备的精确性和可靠性。无线电设备： 确认船舶的通信设备是否正常工作，符合国际无线电通信法规。防污染设备： 检查船舶的油污防护设施，如油水分离器、溢油回收设备等。

4、⑸油水分离器停止运行时应使用海水冲洗并保持水压在0.8—0kg。如在寒冷地区则应将内部的水放空，以防冻裂。⑹船上应备有足够的油水分离设备的备件。

5、可以不用加油。其实油雾器加油不只是给机械阀加，还有后面的气缸。左边的是油水分离器+调压阀，这个不用加油。